บรรจุภัณฑ์แบตเตอรี่ที่ดีขึ้นบนเครื่องบินสามารถมองเห็นข้อกังวลด้านความปลอดภัยอื่น ๆ : สายการบิน

19
05月

MONTREAL / SINGAPORE (Reuters) - มาตรฐานบรรจุภัณฑ์ใหม่ทั่วโลกที่คาดการณ์ไว้ในปลายปี 2561 จะช่วยให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนกลับเข้าสู่การขนส่งผู้โดยสารเครื่องบินรอการออกแบบและการอนุมัติกฎระเบียบ แต่สายการบินบางแห่งกล่าวว่ากฎใหม่มองข้ามเรื่องความปลอดภัยอื่น ๆ

เครื่องบินโดยสารบินผ่าน contrails เครื่องบินในท้องฟ้าใกล้สนามบิน Heathrow ในลอนดอนตะวันตก 12 เมษายน 2015 REUTERS / Toby Melville

มันจะย้อนกลับการระงับในปี 2559 เนื่องจากความเสี่ยงจากไฟไหม้ แต่สายการบินบางแห่งยืนยันว่าบรรจุภัณฑ์เพียงอย่างเดียวจะไม่ได้รับการป้องกันอย่างเต็มที่จากไฟไหม้แบตเตอรี่คาร์โก้เนื่องจากการขนส่งแบตเตอรี่บางครั้งอาจติดฉลากผิด สายการบินและผู้ผลิตแบตเตอรี่ต้องการให้เครื่องบินเจ็ตออกแบบเพื่อคำนึงถึงมาตรการความปลอดภัยจากอัคคีภัยในการขนส่งสินค้าที่ดีขึ้น

ผู้ให้บริการสัมภาษณ์โดยรอยเตอร์อธิบายว่าการหาแพ็คเกจของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ติดฉลากผิดมักเกิดจากผู้ส่งสินค้าพยายามหลีกเลี่ยงการห้าม กรมการบินพลเรือนของฮ่องกงซึ่งเป็นผู้ควบคุมศูนย์กลางการขนส่งสินค้าทางอากาศที่คึกคักที่สุดของโลกคดีที่ติดธงไว้ในบรรจุภัณฑ์แบตเตอรี่ติดฉลากไม่ถูกต้องในรูปแบบของเสื้อผ้ารองเท้าและของเล่นในปี 2560 ที่แจ้งกับสายการบิน

ไม่ชัดเจนว่ามีการขนส่งทางอากาศหรือพบกล่องบรรจุภัณฑ์จำนวนฉลากติดฉลากผิด แต่ผู้ให้บริการกลัวว่าจะสามารถดำเนินการต่อไปได้เนื่องจากผู้ขนส่งบางรายพยายามหลีกเลี่ยงต้นทุนที่สูงขึ้นของบรรจุภัณฑ์ที่เหมาะสม

“ จำนวนแบตเตอรี่ที่ผลิตได้เพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ และกำลังเพิ่มขึ้นเป็นพันล้าน” นายแอนดรูเฮอร์ดแมนผู้อำนวยการสมาคมการบินแห่งเอเชียแปซิฟิกแอร์ไลน์กล่าว “ มีปัญหากับการประกาศที่ผิดพลาดหรือการไม่เปิดเผยข้อมูลดังกล่าว”

คาเธ่ย์แปซิฟิกแอร์เวย์สฮ่องกง จำกัด ( ) ดำเนินการตรวจสอบแบบสุ่มเพื่อให้แน่ใจว่าบรรจุภัณฑ์มีการติดฉลากอย่างถูกต้อง แต่มันไม่สามารถ“ จับทุกคนได้” Rick Howell ผู้จัดการทั่วไปด้านความปลอดภัยและความปลอดภัยของกลุ่ม .

นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมธรรมด๊าธรรมดาและคนอื่น ๆ จึงเรียกร้องให้มีเครื่องบินเจ็ทรุ่นใหม่รวมถึงการป้องกันความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่ดีกว่าเนื่องจากเครื่องบินได้รับการออกแบบมาก่อนการคุกคามของแบตเตอรี่

“ การขนส่งสินค้าด้วยเครื่องบินทันสมัยนั้นเต็มไปด้วยวัสดุและติดตั้งระบบดับเพลิงที่ไม่ได้ออกแบบมาให้มีไฟแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน” โฆษกหญิงของ Lufthansa ( ) ของเยอรมนีกล่าว

ในเดือนมกราคม US Federal Aviation Administration ระบุอย่างน้อย 191 เหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ลิเธียมที่ผลิตควันไฟความร้อนสูงหรือการระเบิดในอากาศหรือที่สนามบินทั่วโลกตั้งแต่ปี 1991

ในขณะที่ยังไม่มีรายงานการเสียชีวิตของผู้โดยสารอันเนื่องมาจากไฟไหม้แบตเตอรี่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้เครื่องบินของ Asiana Airlines Inc ( ) เสียชีวิตซึ่งเป็นสาเหตุให้นักบินทั้งสองของเครื่องบินโบอิ้ง 747 เสียชีวิตในปี 2554 รายงานโดยคณะกรรมการสอบสวนอุบัติเหตุการบินและรถไฟของเกาหลี แหล่งที่มาของไฟที่นำไปสู่ความผิดพลาดไม่ได้ถูกกำหนด แต่แบตเตอรี่เป็นปัจจัยหนึ่งเนื่องจากมีความไวไฟ

ทั้งโบอิ้งและแอร์บัส ( ) กล่าวว่าพวกเขากำลังทำงานร่วมกับภาคอุตสาหกรรมเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยการบินและเป็นไปตามหรือเกินมาตรฐาน

PRBA สมาคมแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟในสหรัฐอเมริกาสนับสนุนมาตรฐานบรรจุภัณฑ์“ แข็งแกร่ง” และ“ คุ้มค่า” แต่เชื่อว่านักวางแผนควรคำนึงถึงการออกแบบของพวกเขา“ สินค้าอันตรายจำนวนมากถูกขนส่งทางอากาศ” จอร์จเคอร์เนอร์กล่าว

สายการบินใหม่ ๆ เช่นเครื่องบินโบอิ้ง ( ) ของเครื่องบินเจ็ทกลางที่นำเสนออาจรวมถึงวัสดุที่ทนไฟที่ทันสมัยเพื่อการป้องกันเพิ่มเติมสายการบินกล่าว

คณะทำงานด้านการบินกำลังชั่งน้ำหนักมาตรฐานใหม่เพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของสินค้า แต่การเจรจาอยู่ในช่วงเริ่มต้นนาย Rudy Quevedo ผู้อำนวยการด้านความปลอดภัยของสมาคมการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) กล่าว

การทำให้เครื่องบินมีความทันสมัยจะส่งแนวป้องกันพิเศษต่อไฟ แต่เพิ่มค่าใช้จ่ายให้กับอุตสาหกรรมที่ลงทุนด้านความปลอดภัยอย่างหนัก

แต่การออกแบบเครื่องบินเพียงอย่างเดียวไม่ใช่วิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการป้องกันการขนส่งสินค้าที่มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่อาจเกิดขึ้นได้ FAA เชื่อ

“ การดำเนินงานวัสดุที่เป็นอันตรายและการออกแบบเครื่องบินต้องทำงานเป็นระบบโดยแต่ละองค์ประกอบมีส่วนช่วยเรื่องความปลอดภัย แต่ไม่มีองค์ประกอบใดที่จะช่วยบรรเทาได้ทั้งหมด” โฆษกของ FAA กล่าว

รายงานโดย Allison Lampert ใน Montreal และ Jamie Freed ในสิงคโปร์รายงานเพิ่มเติมจากห้องข่าวเซี่ยงไฮ้ แก้ไขโดย Susan Thomas

มาตรฐานของเรา: